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京沪高铁运行 航空公司被迫降价10%-20%应战

   京沪高铁运行时间和票价13日出炉,最低票价为410元,最短运行时间为4小时48分。分析人士认为,
运行时间和出行价格确定后的京沪高铁给民航带来价格和时间上的双重挑战,将分流沿线航班客流,民航
国内航线或被迫降价10%-20%应战。

  价格、时间双重挑战

  5小时左右的运行时间,500元左右的票价,京沪高铁的开通令沿线航班遭遇价格和时间上的双重挑战。

  一方面,京沪段选择飞机出行的时间优势已不明显,而近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”
成为民航的明显劣势。同时,往返机场花费时间较多,以目前京沪间平均2小时左右的飞行时间计算,若加
上机场往返时间,与高铁4小时48分的最短时间相差无几;此外,民航出行受天气因素影响较大,如6月11日
全国多个地区的暴雨就导致当天北京、上海、广州、深圳、天津等机场进出港航班大面积延误,多个航班被
迫取消。

  另一方面,京沪高铁四五百元的票价也令沿线航班动辄千元的票价相形见绌。根据携程网最新报价,
以7月1日为例,北京至上海航班票价大部分为全价,加上190元的燃油附加费和机场建设费,总价为1320元
;最低折扣为4.7折,算上燃油附加费和机场建设费,总价为720元,且这类打折票多为早上8点之前的航班。

  分流旅客 拉低票价

  铁道部13日还宣布,京沪高铁全线24个车站都安排列车停靠,沿线省会车站将安排始发列车,同时安排
跨京沪运行的列车。经测算,京沪高铁开通后将具备18万旅客的日运送能力。

  平安证券研究报告认为,京沪高铁将分流京沪沿线航空客流21%左右,分流将主要集中在300公里高速
动车。而此前北京交通大学曾做过一个调查,预计京沪高铁开通后,北京至济南、北京至南京、北京至常州
、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。

  “对沿线航班来说,高铁可谓是杀手。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津这样表示。他
认为,除分流民航客运量外,京沪高铁的开通还将迫使民航国内航线降价。他曾做过测算,根据民航旅客
价值理论,从北京到上海的旅客时间价值约为50元/小时。现火车运行时间平均12小时,若提速至5小时,
则民航票价需降低7个小时的时间价值,即下调350元,相当于现行机票价格的7折左右。平安证券研究报告
也指出,目前北京至上海经济舱平均票价为900元左右,加上燃油附加费和机场建设费为1090元。面对高铁
555元的票价,预计京沪航线票价将有10%-20%的下降。



  有分析认为,2012年“四纵四横”高铁网络建成后,经营华南、西南和华东、东南等区域市场以国内
短途航线为主的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东
航”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)所受
冲击将最为明显。对此,东航总经理马须伦近期表示,京沪高铁开通后半年内可能影响该航线上20%至30%
的旅客量,但长期看影响不大,不同客流定位将有所分化。而南航董事长司献民在接受媒体采访时也表示,
高铁对800公里以内的航空运输影响较大,但南航800公里以下的短途航线只占不到3%。



  “高铁时代毫无疑问已经到来,航空公司最需考虑的是如何在这个时代更好地协调业务,针对旅客出行
方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。”清华大学工业工程系主任蔡临宁表示。李晓津则指出,长
期来看,民航应重点发展国际航线,积极推进空铁联运,应对高铁带来的挑战。




| 发布时间:2011.06.16    来源:中国证劵报    查看次数:7418

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